吸藏合金的兩種。但是在此以能量作為項目分類的話，無論哪種都僅僅是氫氣，無法區別了。

如果有箱式的話，這是在和汽油加油站相對應的加氫站(氫氣站)存在的前提下。而在氫氣吸藏合金產業化的情況下，其實它是以“一種充填完畢的制品”的打包形式來銷售的，這種方法也是有可能存在的。如果把汽車看作社會的交通基礎設施的一部分，上述差別就大了。

對于環保汽車的未來，不僅要把握機器和裝置，還要把握由它們組合成的設備和基礎設施。以稍微成體系的概念來講，系統地把握是非常重的。如果不開闊視野，就不清楚誰的技術先進，誰能否為社會所接受。汽油車能夠普及到如今這種程度，

是因為燃油箱背景下的油田、精所、儲藏設施、運油船、運油車、汽油加油站等設備，以及這些設備組的巨大的基礎設施的存在。然后這些基礎設施構筑了“汽油能量供給式通系統”。正因為如此，汽油車用比儲油器稍大的簡易式能量裝置積存油便可以去任何地方，

汽油車的強大也正在于此。相反，無論發明了多么高性能的汽車，如果基礎 設施和系統沒有很好地具備，就不可能為市場所接受。迄今為止，雖然開發了新能源汽車但并沒有取代汽油車的存在，其原因就在于新能源汽車 沒有具備可以活用能量裝置的基礎設施和系統。